上世纪50年代,父母从河北农村老家,一路奔波来到人地两生的门头沟。从那时起,父亲成了一名煤矿工人,我也成了地地道道的门头沟人。记得,我出生不久一家人就搬到矿上建设的矿工居住区——安全街。从那时起到棚户区拆迁改造,我家在安全街住了50年。这50年,我家居住的那片街区我记忆犹新,我家门前那条黑水河讲述的故事也铭记心间。
门头沟的最大特点是山多、山沟多。安全街西接西龙门村,东邻东龙门村,背靠九龙山山脉,依山傍水,绝对是风水宝地。史料记载,黑河沟是“玉河古道”的一部分,也是京城直通京西的运煤大道。那时的运煤大道从黑山转向南北两个方向,向北去往城子、三家店,向南去往大峪、麻峪。黑河沟的起始点,早年在圈门过街楼往里,新中国成立以后,“门头沟”成了地区名称。
上世纪六七十年代,黑河沟河帮、河底都铺砌着石头,但是残缺不全,由于常年山水污水冲刷,河沟里淤积了很多淤泥、石头、杂草。那时,黑河沟两边的厂矿、生产队和老百姓家里的垃圾污水,都倒进河沟里,所以黑河沟污浊肮脏,蚊蝇满处飞。话说回来了,污浊肮脏的河沟,倒给穷苦老百姓开荒种地创造了条件。当时,我家就在河沟里种了几年麦子、高粱和玉米,每年能收获一二百斤。有人可能会问:那时农村都不许种自留地,你们那么干还不挨整?说实话,真没人管闲事,街坊四邻的日子都差不多,您说谁跟咱过不去?
黑河沟虽然只有6公里左右,但它流经辐射范围与影响面非常大。特别是河沟上的大小桥梁,一定程度上记录着地区百年沧桑历史,解读着地区农、工、商变迁发展。据相关资料记载,百年前黑河沟上唯一的一个桥,是“中英煤矿”门口的桥。当年那个桥没护栏,又短又窄,桥墩像是洋灰桩,桥面铺着水泥板。另外,1948年前后,城子煤矿南端的河沟上,建了一个可通行马车、卡车的洋灰桥,那个桥就是今天的黑山桥前身。
治理黑河沟,在黑河沟山建设更多高质量的跨河桥,需要资金支持,需要政府智慧与能力。新中国成立后,政府对这条百年历史的黑河沟进行了多次改造建设。最早是1955年建设的河滩桥,打通了三家店、城子与新桥、圈门之间的关卡。到上世纪70年代,黑河沟上建有七八个桥。但那些桥无论是材料和体量上,参差不齐,有钢筋水泥浇筑的,也有木结构的;有的桥面铺的是沥青,有的就铺着木板子。比如当年门矿煤仓东口那个桥,就是两端用钢丝绳固定,桥面铺着木板子的一个吊桥;东龙门村西那个桥,是个高约一米、宽有五六米,并排铺着水泥管子的漫水桥。有一年夏季下大雨山水下来的时候,顺河而下的破烂杂物、树枝子,漂在激流里,汹涌的河水用“泛滥”二字形容一点不过分。尤其到了每年弄冬储大白菜的时候,往河沟北边的七棵树、和平街、安全街、石港村、北涧沟等菜站运送大白菜的卡车、马车,只能从黑山、东龙门、西龙门、门矿和圈门几个地方走,别的地方没桥。
改革开放以来,特别是新千年地区棚户区拆迁迄今,黑河沟发生了巨大变化。不仅河道得以拓宽,河床河堤更为规制标准,河道两侧的绿化美化、步道廊亭、景观灯饰等清新别致起来,而且改建新建的跨河桥,每五六百米之间就有一座,座座结实宽展,新颖独特,就像一道道彩虹,横跨在黑水河上。
如今,伫立在一座座跨河桥上,漫步在河沟两侧步道,好似徜徉在杨柳低垂、河清水绿、鸟语花香的玉带河边。再看看鳞次栉比的商厦楼房,舒适温馨的社区,有谁还留恋低矮破旧的棚户老屋、脏乱坑洼的陋街窄巷呢?
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