北京日报讯(记者李博)沿着京西永定河一路向西,河谷两岸不时能看见施工当中的桥墩和隧道口,这就是正在建设中的国道109新线高速公路。记者从该项目建设方中铁京西公司了解到,国道109新线高速公路全线桥梁、隧道已全面复工建设,确保实现2022年“开门红”。
2月23日,记者来到正在施工当中的国道109新线高速饮马鞍特长隧道。步入隧道,最大的感受就是“大”:宽度上,三辆货车并排行驶也绰绰有余;高度上,也足足有四、五层普通居民楼那么高。隧道尽头,工人们正忙着绑扎钢筋,为隧道进行二次衬砌。
国道109新线高速五工区党支部书记王域东介绍,饮马鞍特长隧道全长6.6公里,建成后将成为北京地区最长的三车道公路隧道。为了缩短贯通所耗的时间,隧道中部设置了两处斜井,隧道左右两线10个作业面同时进行施工。“隧道是双线双向的,左线和右线加起来有13公里多。从2019年9月开工以来,我们已经打通了4.6公里。”王域东说。
除了“长”以外,饮马鞍隧道的施工还面临着永定河水系复杂地质结构的困扰。隧道总共穿越28个断裂带,施工区域以三级围岩为主,每天只能爆破4到5米。特别是隧道的西出口,地表以下主要由煤矸石构成,更给施工带来了困难。“煤矸石外表看着像煤一样,质地相对较软,遇到雨水更容易软化,因此施工难度极大。”王域东说,由于这种特殊的土壤形态,施工时更要严格采取“短进尺”“强支护”等措施,每天只能推进80厘米到1米,可以说是以“厘米”为单位抠出来的“细活儿”。
值得一提的是,在饮马鞍隧道东口外,已经开建的十八潭桥正在进行桩基施工。十八潭桥为上承式拱桥,桥梁采用分幅形式,每幅宽度约16.8米。未来,这座长达139米的拱桥,将从35米的高空中上跨京西十八潭景区,形成“长虹卧波”的美景。
国道109新线高速项目全线位于北京市门头沟区,起于西六环路军庄立交,向西经龙泉、军庄、妙峰山、王平、雁翅、斋堂、清水各镇,终于市界与河北省张涿高速公路相接,全长约65.4公里,设计速度80公里/小时。建成之后,不仅可以满足实现京津冀协同发展、交通一体化的需要,也可以缓解北京西北、西南通道交通压力,同时也可以促进地区旅游发展北京市及周边地区经济,还可以为北京西部山区应急防灾提供重要通道保障。根据计划,国道109新线高速公路将于2023年底建成。
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